中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位，正當(dāng)全球視線都聚焦中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)、各方勢(shì)力蜂擁而入時(shí)，充電樁卻是懸在新能源車面前的一道難題。“里程焦慮”尚未解決，當(dāng)資本對(duì)充電樁市場(chǎng)的追逐熱潮正逐漸退去，充電樁行業(yè)難以盈利的困境漸漸浮現(xiàn)。
隨著科士達(dá)、特銳德等多家充電樁上市企業(yè)年報(bào)陸續(xù)公布，作者發(fā)現(xiàn)，目前從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報(bào)來看，行業(yè)內(nèi)仍處于連年虧損狀態(tài)，但虧損額已經(jīng)隨著前期投入以及商業(yè)模式的成效，逐漸收窄。

據(jù)作者發(fā)現(xiàn)，在電動(dòng)汽車發(fā)展欣欣向榮的背后，今年上半年先后有數(shù)家企業(yè)以破產(chǎn)或被收購(gòu)的命運(yùn)告終，一定程度上折射出了充電樁行業(yè)目前所面臨的盈利之困。
中國(guó)電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長(zhǎng)鄭甲兔在接受作者采訪時(shí)認(rèn)為，充電樁行業(yè)是可以獲得盈利的。由于充電樁行業(yè)處于初級(jí)階段，大量企業(yè)跑馬圈地、無序發(fā)展，導(dǎo)致出現(xiàn)充電樁閑置、無法互聯(lián)互通等問題，從而影響到了企業(yè)盈利。

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